2025年航运圈风云突变

2025年春天，国际航运圈波澜骤起。美国财团斥资228亿美元，从李嘉诚手中接过巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，舆论瞬间沸腾。这俩港口乃全球贸易咽喉，每年吞吐大量集装箱，承载着全球5%的货运量。美国此举看似掌控航运命脉，实则中国早有后手，让这场博弈充满悬念。

李嘉诚的选择：套现还是退场？

李嘉诚将长和系的43个港口打包出售，涉及23个国家，收获巨额现金。他此举或是基于对局势的精准判断和对风险的敏感。在中美博弈背景下，港口资产风险增大，他选择趁机出手，既能保住财富，又能投身新能源和生物科技领域。然而，此举也引发诸多争议，被指在中美角力时“胳膊肘往外拐”。

美国的野心：重掌航运主导权

美国花费228亿拿下巴拿马港口，野心勃勃。巴拿马运河是全球航运命脉，美国企图借此加速货物流通，控制他国船队优先权，甚至对中国船只加收靠港费，以重振其在全球航运的霸主地位并遏制中国。但航运并非仅靠砸钱就能成功。

中国的反击：北极航道与钱凯港的双重布局

中国悄然布局两步大棋。一是北极航道，2024年集装箱船航次翻10倍，货物吞吐量增长35倍，配合俄罗斯战略要地，缩短亚欧航程。二是秘鲁钱凯港，2024年11月开港，中远海运控股60%股份，成为南美物流新地标，打破巴拿马运河垄断。这两招让美国的巴拿马梦破灭，中国掌握了航运主动权。